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寧波大學建筑工程與環(huán)境學院導師：朱瑤宏

發(fā)布時間：2021-11-20 編輯：考研派小莉推薦訪問：

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寧波大學建筑工程與環(huán)境學院導師：朱瑤宏正文

[導師姓名]
朱瑤宏

[所屬院校]
寧波大學

[基本信息]
導師姓名：朱瑤宏
性別：男
人氣指數(shù)：13665
所屬院校：寧波大學
所屬院系：建筑工程與環(huán)境學院
職稱：教授
導師類型：
招生專業(yè)：巖土工程
研究領域：城市軌道交通

[通訊方式]
電子郵件：13336694956@189.cn

[個人簡述]
朱瑤宏，男，1960年12月生，浙江寧波人，教授級高級工程師，二級教授，現(xiàn)任寧波市軌道交通集團有限公司副總指揮、總工程師，兼任寧波市軌道交通建設分公司書記、總經理、寧波大學專職教授。
長期從事橋梁工程和城市軌道交通工程，具有扎實的專業(yè)理論知識和豐富的工程實踐經驗，在多項重大工程的建設和技術創(chuàng)新方面發(fā)揮了舉足輕重的作用，做出了突出貢獻。獲得國家科學技術進步獎二等獎1項，華夏建設科學技術獎二等獎1項，測繪科技進步獎二等獎1項，浙江省科技進步獎二等獎2項，寧波市科技進步獎一等獎1項、二等獎1項，浙江省建設科學技術獎一等獎1項。
從事橋梁與隧道工程建設34年，先后主持建設了杭州灣跨海大橋和寧波市軌道交通工程等多項重大工程。作為主要設計人員和技術負責人，為我國特大橋梁和軌道交通工程的發(fā)展做出了重要貢獻。
作為杭州灣跨海大橋工程副總工程師、總師辦主任，負責杭州灣跨海大橋建設過程中的總體施工籌劃、施工組織方案審批、設計管理；組織數(shù)十項重大科研，并主持和參與多項專題研究。編制了杭州灣大橋專用技術規(guī)范，為大橋獲得魯班獎奠定了堅實基礎。
作為寧波市軌道交通工程總工程師，帶領集團公司已完成3條線路共75公里的建設，帶領技術團隊發(fā)表各類論文200余篇，獲發(fā)明專利30余項，對我國軟土地層地鐵建設具有領導示范和強有力的推動作用。
為解決城市核心區(qū)，狹小空間內的軌道交通建設及地下空間開發(fā)難題，主持完成重大科技攻關項目“盾構法類矩形地鐵隧道關鍵裝備及設計施工技術研究”。研發(fā)了適應軟土地區(qū)的類矩形盾構機，形成了裝備、結構設計、施工方法三大成果。2016年12月，該成果于經由孫鈞、錢七虎、楊華勇三位院士領銜的專家組一致評定，總體達到國際領先水平。自主研發(fā)的類矩形盾構機填補了國內空白，目前產品的市場占有率為100%。
作為第一負責人完成多個重大科研項目，在工程實踐中不斷總結和創(chuàng)新，以第一作者身份發(fā)表各類論文20篇，已授權或受理的專利17項。同時參與了港珠澳大橋、舟山連島工程、嘉紹跨海大橋等工程的技術咨詢工作，多次參加杭州市、溫州市、青島市等城市軌道交通方案研究和相關評審。
由于在橋梁和地鐵建設方面的重大貢獻，使得朱瑤宏同志在全國橋梁工程界，全國地鐵建設工程界、浙江省土木工程界都具有較高知名度，享受國務院特殊津貼，是浙江省突出貢獻專家、寧波市突出貢獻專家、住建部安全質量專家，同時兼任多個知名大學的客座教授。

[科研工作]
[1] 朱瑤宏，朱雁飛，黃德中，李培楠. 類矩形盾構法隧道技術的開發(fā)與應用[J]，現(xiàn)代隧道技術，2016，53(S1):1-12
[2] 朱瑤宏，柳獻，張晨光，張宸. 地鐵盾構隧道縱縫接頭螺栓形式對比試驗研究[J]，鐵道科學與工程學報，2015，12(6):1427-1435
[3]朱瑤宏，鄒玉生，耿健，王發(fā)洲. 雜散電流對氯離子在混凝土內部遷移過程的影響[J]，武漢理工大學學報，2012，34(7): 32-36
[4]朱瑤宏，黃燕慶，曾洪賢，孔令偉. 杭州灣大橋南岸工程地質特征與淺層氣分布[J]，巖土力學，2002，23(S):215-219
[5]朱瑤宏，程曄，龔維明. 杭州灣跨海大橋樁基承載力的自平衡試驗[J]，公路交通科技，2004，21(1):59-61，66
[6]朱瑤宏，葉俊能，劉曉虎，曹茜茜，劉干斌. 寧波軌道交通地下連續(xù)墻深基坑工程變形特性及控制研究[J]，水文地質工程地質，2012，39(4):66-74
[7] 朱瑤宏，占文，秦明強，李進輝. 蒸養(yǎng)管片混凝土物理力學性能的影響因素研究[J]，鐵道建筑，2013，(1):33-35
[8] 朱瑤宏. 寧波市軌道交通1號線高性能混凝土質量控制技術，施工技術，2013，42(4):38-42
[9] 朱瑤宏. 某軌道交通工程高性能混凝土質量控制措施[J]，建材世界，2012，33(5):18-23
[10]朱瑤宏，耿健，王浩，王發(fā)洲. PVA可再分散性乳膠粉對混凝土電阻率和抗?jié)B性影響，建材世界，2013，34(1):53-37，61
[11] 朱瑤宏，夏漢庸，胡志飛. 軟土地層盾構隧道結構整體抬升實踐[J]，巖土力學，2016，37(S2):543-551
[12] 朱瑤宏，石元奇，黃德中，朱雁飛. 11. 83m×7. 27m級超大斷面類矩形盾構研發(fā)[J]，現(xiàn)代隧道技術，2016，53(S1):13-19
[13] 朱瑤宏，黃德中，朱雁飛，李剛，李培楠. 類矩形盾構法隧道施工關鍵技術探索[J]，現(xiàn)代隧道技術，2016，53(S1):170-180
[14] 朱瑤宏，朱雁飛，葉宇航，張維熙，柳獻. 類矩形盾構隧道襯砌結構受力性能的足尺試驗研究[J]，現(xiàn)代隧道技術，2016，53(S1):108-117
[15] 朱瑤宏，張宸，柳獻，董子博. 錯縫拼裝通用環(huán)管片環(huán)縫抗剪性能試驗研究[J]，鐵道科學與工程學報，2017，14(2):315-324
[16] 朱瑤宏. 國際工程風險實例分析[J]，安徽建筑，2001，93-96
[17] 朱瑤宏. 國際工程施工風險防范管理[J]，華東經濟管理，2001，15(6):97-99
[20] 朱瑤宏，酈亮. 軌道交通與城市環(huán)境的建設協(xié)同[J]，城市軌道交通研究，2014，(10):8-9，62
[21] 朱瑤宏. 寧波軌道交通建設安全管理探索與實踐[C]，地下交通工程與工程安全--第五屆中國國際隧道工程研討會文集，2011，84-93
[22] 朱瑤宏，許提多. 杭州灣跨海大橋測量控制方案綜述[C]，中國公路學會橋梁和結構工程分會--2005年全國橋梁學術會議論文集，2005，40-47
[23] 李卓峰，林偉岸，朱瑤宏，邊學成，葉俊能，高飛，陳云敏. 坑底加固控制地鐵基坑開挖引起土體位移的現(xiàn)場測試與分析[J]，浙江大學學報(工學版)，2017，51(8):1475-1481，1508
[24] 季昌，周順華，朱瑤宏，王柳善，司金標. 類矩形盾構殼體與土相互作用下周邊地層變形模式[J]，巖石力學與工程學報，2017，36(S1):3644-3655
[25] 胡曙光，袁盼，王發(fā)洲，聶帥，劉云鵬，朱瑤宏，葉俊能. 背散射電子圖像分析法在水泥基材料孔結構研究中的應用[J]，建筑材料學報，2017，20(2):316-320
[26] 司金標，朱瑤宏，季昌，周順華. 軟土層中類矩形盾構掘進施工引起地層豎向變形實測與分析[J]，巖石力學與工程學報，2017，36(6):1551-1559
[27] 王東方，張維熙，董子博，柳獻，朱瑤宏. 類矩形盾構隧道襯砌結構受力的現(xiàn)場試驗研究[J]，現(xiàn)代隧道技術，2016，53(6):174-181
[28] 陶建峰，朱瑤宏，覃程錦，莊欠偉. 類矩形隧道單機械臂管片拼裝機運動學逆解[J]，上海交通大學學報，2016，50(9):1473-1479
[29] 胡曙光，袁盼，王發(fā)洲，聶帥，劉云鵬，朱瑤宏，葉俊能. 背散射電子圖像分析方法研究水泥基材料孔結構[J]，建筑材料學報，2016，20(2): 316-320
[30] 王發(fā)洲，張梓鑫，李明，大凡，朱瑤宏. 鹽溶液濃度差對混凝土單面抗凍性的影響[J]，建筑材料學報，2014，17(1):138-142
[31] 秦明強，朱瑤宏，李進輝，占文，屠柳青. 人工混合砂在軌道交通工程混凝土中的應用研究[J]，鐵道建筑，2011，(9): 77-79
[32] 鄔喆華，樓文娟，陳勇，朱瑤宏，唐錦春. MR阻尼器半主動控制對拉索減振效果的仿真分析[J]，工程力學，2007，24(10): 11-18，24
[33] 鄔喆華，樓文娟，陳勇，朱瑤宏. 斜拉索基于最優(yōu)控制力的振動控制[J]，寧波大學學報（理工版），2007，20(4):532-534
[34]鄔喆華，樓文娟，陳勇，朱瑤宏，唐錦春. MR阻尼器對斜拉索共振峰頻率漂移的影響[J]，地震工程與工程振動，2007，27(6):236-240
[35] 鄔喆華，樓文娟，陳勇，朱瑤宏，唐錦春. 磁流變阻尼器對斜拉索半主動控制的最優(yōu)參數(shù)[J]，振動. 測試與診斷，2006，26(1):41-45，76
[36] 鄔喆華，樓文娟，朱瑤宏，陳勇，孫炳楠，唐錦春. MR阻尼器控制算法對斜拉索的減振效果[J]，功能材料，2006，37(5): 833-836
[37] 鄔喆華，樓文娟，朱瑤宏，陳勇，唐錦春. 斜拉索振動控制中MR阻尼器選型的研究[J]，應用力學學報，2006，23(3):479-483
[38] 鄔喆華，樓文娟，陳勇，朱瑤宏. 采用磁流變阻尼器的斜拉索半主動控制[J]，同濟大學學報(自然科學版)，2006，32(10):1309-1314
[39] 鄔喆華，樓文娟，朱瑤宏，陳勇，唐錦春. 斜拉索采用MR阻尼器半主動控制的研究[J]，福州大學學報(自然科學版)，2005，33(S):6-10
[40] 鄔喆華，樓文娟，朱瑤宏，孫炳楠，唐錦春. 斜拉索振動控制仿真程序的開發(fā)與應用[J]，福州大學學報(自然科學版)，2005，33(S):22-26
[41] 施睿沛，朱瑤宏，糜仲春. 海外工程項目的風險管理[J]，華東經濟管理，2001，15(5):116-118
[42] 鄔喆華，樓文娟，陳勇，朱瑤宏. 基于最優(yōu)控制力的斜拉索振動控制[C]，第二十屆全國振動與噪聲高技術及應用會議論文集，2007，245-248
[43] 鄔喆華，樓文娟，朱瑤宏，唐錦春. 拉索半主動控制的減振效果[C]，第十八屆全國振動與噪聲高技術及應用會議論文集，2005，155-158
[44] 朱瑤宏. 地鐵盾構通用管片的理論與實踐[M]，北京：中國建筑工業(yè)出版社，2017
[45]朱瑤宏. 寧波軌道交通土建工程初期建設的關鍵技術[M]，上海：同濟大學出版社，2014
[46]朱瑤宏. 育王嶺隧道施工關鍵技術總結[M]，北京：人民交通出版社股份有限公司，2017
開始年月
結束年月
名稱
職務
2005.8
至今
西南交通大學
兼職教授
2006.5
至今
寧波工程學院
客座教授
2009.11
至今
浙江大學寧波理工學院
兼職教授
2014.3
至今
同濟大學
兼職教授
1、國家科學技術進步獎，強潮海域跨海大橋建設關鍵技術，二等獎，2011，中華人民共和國國務院，4/10； 2、測繪科技進步獎，跨海長橋測量控制關鍵技術研究，二等獎，2010，中國測繪協(xié)會和國家測繪局，3/10； 3、浙江省科技進步獎，杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究，二等獎，2003，浙江省人民政府， 2/9； 4、寧波市科學技術獎，高流變性軟土地層地鐵盾構修建關鍵技術，一等獎，2014，寧波市人民政府，1/13； 5、浙江省科技進步獎，高流變性軟土地層地鐵車站修建關鍵技術，二等獎，2015，浙江省人民政府，1/9； 6、寧波市科學技術獎，寧波軌道交通混凝土材料耐久性關鍵技術及應用，二等獎，2016，寧波市人民政府，1/9； 7、華夏建設科學技術獎，深厚軟土層地鐵盾構隧道修建與變形復位技術，二等獎，2016，華夏建設科學技術獎勵委員會，1/12。
一、盾構法類矩形地鐵隧道關鍵裝備及設計施工技術研究
為解決城市核心區(qū)，狹小空間內的軌道交通建設及地下空間開發(fā)難題，作為第一負責人主持完成重大科技攻關項目“盾構法類矩形地鐵隧道關鍵裝備及設計施工技術研究”。研發(fā)了適應軟土地區(qū)的類矩形盾構機，形成了裝備、結構設計、施工方法三大成果。該成果已在寧波3號線出入段線工程中成功應用，并于2016年11月順利貫通，應用效果良好。2016年12月，經由上海土木工程學會組織的專家鑒定，及由孫鈞、錢七虎、楊華勇三位院士領銜的專家一致評定，總體達到國際領先水平，目前該項目已通過上海市科學技術進步一等獎初評。自主研發(fā)的類矩形盾構機填補了國內空白，目前產品的市場占有率為100%。目前正在主持開展“類矩形盾構法隧道技術深化研究”，“盾構隧道機械法T接關鍵技術”等重大技術攻關項目，爭取在這一領域進一步填補我國的技術空白。　　二、高流變性軟土地層地鐵車站修建關鍵技術針對寧波地鐵車站基坑工程施工面臨地質條件差、環(huán)境保護苛刻的技術挑戰(zhàn)，作為第一負責人主持完成“高流變性軟土地層地鐵車站修建關鍵技術” 研究，項目形成針對寧波高流變性軟土層的地鐵車站抗浮技術、地下連續(xù)墻施工質量控制技術、地鐵車站基坑施工的變形控制技術，成果總體達國際先進，大量取消了抗拔樁；槽壁塌孔率和接縫漏水率減至同類技術的50%；地墻接頭夾泥清刷能力提升3倍；無支撐暴露時間減至同類技術的65%。為寧波軌道交通1號線、2號線地鐵車站的順利建設起到了重要作用，成果直接節(jié)約工程費用4.8億元，后續(xù)帶動節(jié)約間接經濟效益2.07億元。寧波市民每年出行累計節(jié)省時間1274萬小時，碳排放量每年減少715萬噸。成果被推廣至寧波軌道交通二號線6項地下土建工程、上海軌道交通11號線11GT-2標段、武漢軌道交通三號線土建工程第十二標段、天津西站交通樞紐配套市政公用工程土建施工第十三標段、蘇州市軌道交通4號線及支線工程土建工程等十余項工程。　　三、深厚軟土層地鐵盾構隧道修建與變形復位技術因寧波軟土埋深深厚、承載力低、含水量高、壓縮性大且靈敏性強等特點，使得局部區(qū)段地層因支撐不足而使盾構姿態(tài)偏差過大，施工期隧道變形過大、破損嚴重，鄰近建筑變形過大需花高昂代價動遷等問題，作為第一負責人主持完成“深厚軟土層地鐵盾構隧道修建與變形復位技術” 研究，項目形成針對寧波高流變性軟土層的施工期盾構隧道軸線控制技術、盾構近穿古建筑施工控制技術、盾構隧道沉降綜合防治技術、盾構隧道管片損傷修復技術，實現(xiàn)了深厚軟土地層地鐵盾構隧道工程中環(huán)境影響、盾構隧道質量、盾構機械功效三方面整體控制水平的突破，研究成果達到國際先進水平，近三年累計產生經濟效益約1.6億元，并成功保護了咸通千年古塔等無法用經濟價值衡量的國家級古建筑，對歷史文化的保護起到了很好的促進作用。寧波地鐵1、2號線的順利開通為當?shù)厥忻衩磕瓿鲂欣塾嫻?jié)省時間1274萬小時，碳排放量每年減少715萬噸。成果全面應用于寧波地鐵盾構區(qū)間工程，并在省內杭州等軟土城市開展推廣的同時，輻射到省外武漢、南京、蘇州等典型軟土城市，社會效益顯著。　　四、寧波軌道交通混凝土材料耐久性關鍵技術及應用由于寧波軌道工程混凝土所處地質環(huán)境復雜，地下水位高、水壓大、氯離子濃度高，所遭受的侵蝕要比普通工程混凝土更為復雜與嚴酷，因此要求混凝土材料具有更高的耐久性，作為第一負責人主持完成“寧波軌道交通混凝土材料耐久性關鍵技術及應用” 研究，以提高混凝土耐久性和服役壽命為重點，系統(tǒng)研究了高品質管片混凝土的熱損傷修復關鍵技術和島式車站混凝土防裂技術，并形成了完整的自主知識產權體系。成果已在寧波地鐵軌道交通工程1、2、3 號線應用，取得直接經濟效益12426 萬元和顯著的社會效益，有力支撐軌道交通混凝土100 年的使用壽命目標。

[教育背景]
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